DIVISIONE INFRASTRUTTURA FERROVIE DELLO STATO S.p.A. ZONA TERRITORIALE NORD-EST Dir.Comp. - Trieste Venezia Verona	FD REG 095	Venezia, 14 Luglio 1999

Alle ore Zero del 9 agosto 1999 entreranno in vigore le seguenti disposizioni di esercizio:

1. CIRCOLARE R/ST/MV/R.04/1.6 del 13.5.1996 (Grandi stazioni: nuovi standard di segnalamento. Movimenti a via impedita: nuove procedure - F.D. n° 51 REG del 03.02.97) SEGNALAMENTO PLURIMO

2. CIRCOLARE R/ST.MV.R02/1.3 del 9.5.1996 (Unificazione moduli di prescrizione sulle linee a dirigenza locale - F.D. n° 50 REG del 15.01.97). MODULO M.40 D.L. ModuloM40DL

3. ISTRUZIONE PER L'ESERCIZIO CON SISTEMI DI BLOCCO ELETTRICO, PARTE III° - BLOCCO ELETTRICO AUTOMATICO, Edizione 1997, la cui entrata in vigore sarà comunque formalizzata con apposito Ordine di Servizio.
Contestualmente deve ritenersi abrogata la Circolare ES.C/R.0l/2.2 - ES.I/C.05 - TC.T/I.01 del 18.4.1991 (Circolazione dei treni in caso di guasto del B.A. sulle linee a dirigenza locale - F.D. N° 68 REG del 05.11.91 di Venezia, F.D. N° 4 del 16.08.91 di Trieste, F.D. N° 41 del 06.09.91 -REG N° 86 di Verona) che, è opportuno ricordare, è già stata inserita nei testi regolamentari con l'O.S. N° 10/97.

A seguito di innovazioni tecnico/normative intervenute dall'emanazione delle suddette disposizioni ad oggi, si è reso necessario apportare alcune modifiche ed integrazioni alle stesse nonché alle circolari R.ST.MV/R.01/1.25 del 22/07/94 (Impresenziamento stazioni e PBI su linee esercitate con blocco elettrico manuale - F.D. N° 14 REG del 15.12.94) e R/ST.MV/R.01/l.25 del 19/06/95 (Impresenziamento di stazioni ed istituzione di PBI impresenziati sulle linee a dirigenza locale con blocco conta-assi - F.D. N° 25 REG del 03.08.95) ed al Regolamento sui segnali, come risulta dagli allegati al presente F.D. REG. Le varianti introdotte sono state evidenziate con sottolineatura e carattere corsivo.

I Capi Reparto Territoriali Movimento ed Esercizio Infrastruttura restano incaricati, ognuna per la parte di competenza, di:
- informare il dipendente personale interessato;
- programmare il tempestivo adeguamento degli impianti, secondo quanto previsto dalle circolari DI/TC/SS/009/D.13 del 09/12/98 e DI/TC/SS/009/D.162 del 29/03/99, (Trasformazione dei segnali di chiamata in "segnali di avanzamento" e trasformazione dei segnali di avvio) distribuite a cura degli ex Uffici Produzione;
- confermare il ricevimento del presente F.D.REG alle Direzioni Compartimentali Movimento e Infrastrutture e queste alla Direzione di Zona.

Ad informare il personale dei treni provvederanno le Divisioni di Trasporto.

F.D. N° 51 REG del 03.02.1997 ALLEGATO 1

MODIFICHE E INTEGRAZIONI ALLA CIRCOLARE R/ST.MV/R.04/1.6 DEL 13/05/96
(Grandi stazioni: nuovi standard di segnalamento. Movimenti a via impedita: nuove procedure).

3.2 SEGNALE DI AVANZAMENTO PER I TRENI

3.2.2
- E' cosi modificato:
Il segnale di avanzamento, quando applicato ai segnali di protezione (o ubicato in corrispondenza del primo deviatoio, se attivato a luce fissa, impone al macchinista dopo aver effettuato la fermata ad un segnale di protezione, (oppure al primo deviatoio, nel caso di arrivi dal binario illegale), di far avanzare il treno fino al successivo segnale di partenza o di protezione, al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera.
Se il segnale di avanzamento comanda l'ingresso su binario di stazione privo del segnale di partenza, il treno non deve proseguire oltre il termine dell'itinerario di arrivo.
I criteri per la ripresa della corsa dopo l'attivazione di un segnale di avanzamento sono stabiliti nel p.3.7.

3.2.3
- E' così modificato:
Il segnale di avanzamento, quando applicato a segnali di partenza interni, se attivo a luce fissa, impone al macchinista, dopo la fermata, di far avanzare il treno fino al successivo segnale di partenza, interno oppure esterno, al quale dovrà comunque arrestarsi anche se disposto a via libera.
I criteri per la ripresa della corsa dopo l'attivazione di un segnale di avanzamento sono stabiliti nel p.3.7.

3.2.5
E' così modificato:
Il segnale di avanzamento, quando è attivo a luce lampeggiante impone, oltre all'osservanza di tutti gli obblighi di cui ai precedenti punti, anche l'accertamento della regolarità dell'itinerario secondo gli ordini ricevuti. In questo caso il macchinista dovrà avanzare in manovra sull'itinerario da percorrere fermando il treno prima di impegnare ciascun deviatoio, che dovrà oltrepassare d'iniziativa con cautela dopo averne accertato la regolare disposizione per mezzo del relativo segnale indicatore ed aver eventualmente provveduto alla manovra a mano per disporlo nella posizione voluta.

3.3 SEGNALE DI AVVIO
3.3.1
- E' così modificato:

A parziale modifica dell'art. 51 RS, i fanali del segnale di avvio quando vengono illuminati (cioè resi attivi) devono proiettare verso il treno due luci blu fisse o lampeggianti, indipendentemente dal fatto che al segnale di partenza sia o non accoppiato l'avviso di un successivo segnale di 1^ categoria. L'esistenza di eventuali segnali di avviso accoppiati deve essere desunta dall'apposito segno convenzionale esposto in fascicolo orario.
Nelle stazioni ove è realizzato il segnalamento plurimo di partenza, il segnale di avvio deve essere applicato solo sul segnale di partenza esterno.
Nelle stazioni di diramazione, il segnale di partenza, quando provvisto di segnale di avvio, deve essere sempre munito di indicatore di direzione, il quale però non si attiva quando l'avvio assume l'aspetto lampeggiante.
L'accensione del segnale di avvio resta condizionata all'esistenza della via libera di blocco elettrico sulla sezione protetta dal segnale di partenza munito del segnale di avvio.

3.3.2
- E' cosi modificato:

Il segnale di avvio, quando è attivo a luce lampeggiante, impone, oltre all'osservanza di tutti gli obblighi di cui al precedente punto 3.3.2, anche l'accertamento della regolarità dell'itinerario da percorrere secondo gli ordini ricevuti In questo caso il macchinista dovrà avanzare in manovra sull'itinerario da percorrere, fermando il treno prima di impegnare ciascun deviatoio, che dovrà oltrepassare d'iniziativa con cautela dopo averne accertato la regolare disposizione per mezzo del relativo segnale indicatore ed aver eventualmente provveduto alla manovra a mano per disporlo nella posizione voluta.

3.3.4 (nuovo)
- Dopo il punto 3.3.3 inserire il seguente nuovo punto:

3.3.4 Ad integrazione ed in deroga al punto 1.18 dell'OS 17/81 (e corrispondente p.1.12 dell'OS 18/81). sulle linee banalizzate quando la partenza del treno avviene con segnale disposto a via impedita e con segnale di avvio acceso a luce fissa. la prescrizione di avviso al treno del binario sul quale sarà istradato non deve essere praticata.

3.5 OBBLIGHI IN CASO DI MOVIMENTI A VIA IMPEDITA

3.5.1
- E' così modificato:

Nel caso di arrivo con segnale di protezione a via impedita e in caso di partenza con segnale disposto a via impedita o, eccezionalmente, da binario sprovvisto di segnale di partenza deve essere sempre impartito al treno, oltre agli ordini occorrenti, marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario da percorrere.
Tale prescrizione, quando non può essere fornita mediante segnali di avanzamento o di avvio, deve essere notificata per iscritto, salvo il caso di ingresso in stazione mediante segnale di manovra oppure in caso di superamento di un segnale con lettere luminose "P". "D" e "A" accese (fisse o lampeggianti): in tal caso. le restrizioni di cui sopra dovranno essere osservate d'iniziativa dal macchinista.
Ad integrazione dell'art. 48/5 del Regolamento sui Segnali in caso di superamento di un segnale di una località di servizio con lettera "P" accesa fissa o lampeggiante. in aggiunta agli obblighi previsti dalla vigente normativa. il macchinista deve osservare d'iniziativa. in ogni caso. la marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h nel percorrere l'itinerario di corretto tracciato nell'ambito della località stesso. Nel caso di segnale di un posto di blocco automatico intermedio con lettera "P" accesa fissa o lampeggiante. tale restrizione deve essere osservata, sempre d'iniziativa del macchinista. fino al superamento con la lesta del convoglio del segnale stesso.
Per il superamento di un segnale di partenza a via impedita e con lettera "P" spenta. al treno deve essere sempre prescritta. in aggiunta alle altre prescrizioni previste dalla vigente normativa. la marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di partenza.

3.5.5 (nuovo)
Dopo il p. 3.5.4 inserire il seguente nuovo punto:

3.5.5 In una stazione estrema di un tratto a doppio binario esercitato a binario unico munita di segnalamento plurimo di partenza. i segnali di partenza successivi al primo che non vengono incontrati dai treni istradati sul binario illegale non hanno significato per questi ultimi.

3.6 CIRCUITI DI BINARIO LONTANI
- E' così modificato:
Nel caso che esistano circuiti di binario molto decentrati (es: ex circuiti di B.A., ecc.) rispetto ai posti di servizio delle stazioni, le Unità periferiche possono stabilire, in deroga alla normativa vigente che, quando i c.d.b. medesimi risultino occupati, le preliminari operazioni di accertamento prescritte siano omesse, a. condizione clic l'itinerario interessato venga impegnato dai treni con marcia a vista e non superando la velocità di 30 Km/h, fino a quando non vengano ripristinate le condizioni di libertà dei c.d.b..
Nei casi suddetti. il dirigente potrà inviare i treni sul tratto compreso tra i due segnali evitando di farvi circolare più di un treno per volta. avvalendosi delle indicazioni del Q.L. .

F.D. N° 14 REG ALLEGATO N° 2

MODIFICHE ED INTEGRAZIONI ALLA CIRC. R/ST.MV/R.01/1.25 DEL 22/07/94
(impresenziamento stazioni e PBI su linee esercitate con blocco elettrico manuale)

2.4.1- Segnale di protezione

a) "D" fissa
- E' così modificato:
"se la lettera "D" è accesa a luce fissa, il macchinista deve, dopo la fermata, riprendere la corsa anche se il segnale permane a via impedita, con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di arrivo e mettendosi in condizione di poter rispettare il successivo segnale di partenza.
Inoltre il macchinista dovrà rispettare, d'iniziativa, la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso";

e) "D" spenta
- E' così sostituito:
"se la lettera "D" è anormalmente spenta, dovranno essere osservate le norme di cui all'art. 49/6 R.S.. Inoltre, il capotreno deve dare comunicazione telefonica dell'anormalità al DM della successiva stazione, che informerà con dispaccio il DM della stazione precedente interessata."
- E' soppresso l'ultimo cpv.

2.4.2- Segnale di partenza

a) "A" fissa
- E' così modificato:
"se la lettera "A" è accesa a luce fissa, il macchinista, dopo la fermata, deve riprendere la corsa tenendo presente che continua ad esistere la via libera, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di partenza. Il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso;"
c) "A" spenta
- il primo cpv è così modificato:
"se la lettera "A" è spenta, il capotreno, accertato l'effettivo impresenziamento dell'impianto, deve segnalare subito, verbalmente, l'anormalità al DM della successiva stazione il quale dovrà autorizzare il proseguimento del treno con il seguente dispaccio: "Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Confermasi esistenza via libera. Marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali e' possibile accertare la regolare chiusura.

2.4.3 Segnale di PBI

a) "A" fissa
- E' così modificato:
"se la lettera "A" è accesa a luce fissa, il macchinista, dopo la fermata, deve riprendere la corsa tenendo presente che continua ad esistere la via libera di blocco elettrico, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h fino al superamento del segnale stesso con la testa del convoglio. Il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale;"

b) "A" Lampeggiante
- E' così modificato:
"se la lettera "A" è accesa a luce lampeggiante, il macchinista, dopo la fermata, deve riprendere la corsa tenendo presente che continua ad esistere la via libera, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h fino al superamento del segnale stesso con la testa del convoglio e fermando prima di impegnare ciascun deviatoio che dovrà oltrepassare d'iniziativa con cautela non superando la velocità di 30 Km/h dopo averne accertata la regolare disposizione per il corretto tracciato. Il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso."

e) "A" spenta
- Il primo cpv è così modificato:
"se la lettera "A" è spenta, il capotreno, accertato l'effettivo impresenziamento, deve segnalare subito, verbalmente, l'anormalità ai DM della successiva stazione abilitata il quale autorizzerà il proseguimento del treno con il seguente dispaccio:
"Proseguite dal PBI N° ….. con segnale disposto a via impedita (completato, nel caso il segnale protegga anche deviatoi, con la dizione: con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi). Confermasi esistenza via libera, Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL dei quali è possibile accertare la regolare chiusura.

2.5.1 Blocco guasto o inutilizzabile
- E' così modificato:
I treni non devono essere esonerati dal rispetto del segnale di partenza di una stazione disabilitata ed impresenziata oppure dal rispetto del segnale di un PBI impresenziato con la prescrizione N°1 del mod. M40DL. (B.m-B.ca-B.tel).
Nel caso particolare che un treno non esonerato, in possesso di modulo mod. M40DL (B.m-B.ca-B.tel) incontri il segnale di partenza di una stazione disabilitata ed impresenziata o di un P.B.I. impresenziato a via impedita e con lettera "A" spenta, per il proseguimento devono essere adottate le procedure di cui al precedente punto 2.4.2 c) e 2.4.3 c).

2.5.2. Guasto delle telecomunicazioni

a) Stazione disabilitata e impresenziata
La prescrizione del secondo punto e' così modificata:
Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza

F.D. N° 25 REG ALLEGATO 3

MODIFICHE ED INTEGRAZIONI ALLA CIRC. R/ST.MV/R.01.25 DEL 19/06/95
(Impresenziamento di stazioni ed istituzione di PBI impresenziati sulle linee a dirigenza locale con blocco conta-assi)

3.2 Superamento a via impedita di un segnale di una stazione impresenziata

3.2.1- Segnale di protezione

a) "D" fissa
- E' così modificato:
"se la lettera "D" è accesa a luce fissa, il macchinista deve, dopo la fermata, riprendere la corsa anche se il segnale permane a via impedita con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di arrivo e mettendosi in condizioni di poter rispettare il successivo segnale di partenza.
Inoltre, il macchinista dovrà rispettare, d'iniziativa, la marcia a vista specifica in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso;

e) "D" spenta
- E' così sostituito:
"se la lettera "D" è anormalmente spenta, dovranno essere osservate le nonne di cui all'art.4916 R.S.. Inoltre, il capotreno deve dare comunicazione telefonica dell'anormalità ai DM della successiva stazione, che informerà con dispaccio il DM della stazione precedente interessata."
- E' soppresso l'ultimo cpv.

3.2.2- Segnale di partenza

a) "A" fissa
- E' così modificato:
"se la lettera "A" è accesa a luce fissa, il macchinista, deve, dopo la fermata, riprendere la corsa tenendo presente che esiste la via libera di blocco elettrico, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h sull'itinerario di partenza. il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la marcia a vista specifica in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso;

c) "A" spenta
Linee a doppio binario
- Il primo cpv è così modificato:
"Nel caso il DM della stazione attigua rilevi dalla ripetizione libero/occupato del B.ca che la sezione è libera autorizzerà subito il proseguimento del treno trasmettendo al capotreno del treno fermo al segnale il seguente dispaccio: "Tratto da ____ a ____ (posto corrispondente limitrofo) libero da treni. Proseguite da ____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare

accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____. " non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

Linee a semplice binario
- Il terzo cpv e così modificato:
Il D.M. deve quindi autorizzare il proseguimento del treno, trasmettendo al capotreno il dispaccio: "Tratto da ____ a ____ (posto corrispondente limitrofo) libero da treni. Proseguite da _____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza Marcia a vista in corrispondenza dei PL (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.3 Superamento di un segnale di PBI a via impedita

a) "A" fissa
- E' cosi modificato:
Se la lettera "A" è accesa a luce fissa, il macchinista, dopo la fermata, deve riprendere la corsa tenendo presente che esiste la via libera di blocco elettrico, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h fino al superamento del segnale stesso con la testa del convoglio. Il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale;"

b) "A" lampeggiante
E' cosi modificato:
Se la lettera "A" è accesa a luce lampeggiante, il macchinista, dopo la fermata, deve riprendere la corsa tenendo presente che esiste la via libera di blocco elettrico, procedendo con marcia a vista non superando la velocità di 30 Km/h fino al superamento del segnale stesso con la testa del convoglio e fermando prima di impegnare ciascun deviatoio che dovrà oltrepassare d'iniziativa con cautela non superando la velocità di 30 Km/h dopo averne accertata la regolare disposizione per il corretto tracciato. il macchinista, inoltre, dovrà osservare d'iniziativa la specifica marcia a vista in corrispondenza di tutti i PL protetti dal segnale stesso."

c) "A" spenta
- Il secondo cpv è così modificato:
Nel caso che il DM della stazione attigua rilevi dalla ripetizione libero/occupato del B.ca che la sezione è libera, autorizzerà subito il proseguimento del treno trasmettendo al capotreno il seguente dispaccio: Tratto da PBI N° ____ alla stazione di ____ (posto corrispondente limitrofo) libero da treni. Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita (completato, nel caso il segnale protegga anche deviatoi, con la dizione: con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi). Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____"non occorre per i PL per i Quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.5 Liberazione artificiale del B.ca
3.5.1 Linee a doppio binario

Liberazione artificiale di una sezione di blocco a valle del segnale di partenza di una stazione impresenziata o a valle del segnale di un PBI

5° Punto (nb: corretto da 6°)
- E' così modificato:

Nel caso che anche dopo l'azionamento del tasto Tl B.ca il segnale di partenza (o del PBI) permanga a via impedita con la lettera "A" spenta, il capotreno del treno fermo alla stazione impresenziata (o al PBI) deve essere autorizzato dal DM della successiva stazione abilitata con il seguente dispaccio: "Tratto da ____ (posto impresenziato) a ____ (posto corrispondente limitrofo) libero da treni. Proseguite da ____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi (nel caso trattasi di PBI, la dizione con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi deve essere utilizzata solo nel caso il segnale protegga deviatoi). Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza (qualora si tratti di un segnale di partenza di stazione). Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.5.2 Linee a semplice binario

5° Punto
- Il secondo alinea è cosi modificato:
- nel caso che anche dopo l'azionamento del tasto TI B.ca il segnale permanga a via impedita con la lettera "A" spenta, il capotreno del treno fermo alla stazione impresenziata deve essere autorizzato dal DM della successiva stazione abilitata con il seguente dispaccio: Tratto da ____ (stazione impresenziata) a ____ (posto corrispondente limitrofo) libero da treni. Proseguite da ____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità

di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)

La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.6 Istituzione del blocco telefonico

3.6.1 Linee a doppio binario

- Punto a)
- Il penultimo cpv è così modificato:
In tale evenienza, non si dovrà ricorrere allo spiombamento del B.ca ed il predetto DM potrà autorizzare il proseguimento del treno trasmettendo al capotreno il seguente dispaccio: "Tratto da ____ (stazione o PBI) a ____ (stazione limitrofa abilitata) libero da treni come da M.40 DL in vostro possesso. Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi (nel caso trattasi di PBI, la dizione con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi deve essere utilizzata solo nel caso il segnale protegga deviatoi). Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza (qualora si tratti di un segnale di partenza di stazione). Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale)."
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ " non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

- Punto b)
- Il secondo punto è così modificato:
I treni devono essere avvisati del mancato funzionamento del blocco fino alla successiva Stazione abilitata e non potranno essere mai esonerati dal rispetto del segnale di partenza della stazione impresenziata con la prescrizione N°11 del mod. M40DL(B.m-B.ca-B.tel). Per il superamento del predetto segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" spenta dovrà essere praticata la seguente prescrizione: "Proseguite da ____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale). La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

- Punto C)
- il secondo punto è così modificato:
I treni devono essere avvisati del mancato funzionamento del blocco fino alla successiva stazione abilitata e sempre esonerati dal rispetto del segnale del PBI, di regola, con l'apposita prescrizione N°11 del mod. M40DL(B.m-B.ca-B.tel).
Qualora il segnale del PBI dovesse proteggere passaggi a livello, il DM dovrà, all'occorrenza, prescrivere marcia a vista in corrispondenza degli stessi.
Nel caso particolare che il segnale del PBI protegga anche deviatoi, i treni non potranno essere mai esonerati con la prescrizione N°11 del mod. M40DL(B.m-B.ca-B.tel).

In quest'ultima evenienza ai treni che, in conseguenza del guasto, dovranno superare il segnale del PBI, che protegge anche deviatoi, a via impedita con lettera "A" spenta, dovrà essere praticata la seguente prescrizione:
"Proseguite dal PBI N° ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale).
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.6.2 Linee a semplice binario

Il primo punto è così modificato:
I treni devono essere avvisati del mancato funzionamento del blocco fino alla successiva stazione abilitata, in entrambi i sensi e non potranno essere esonerati dal rispetto del segnale di partenza della stazione impresenziata con la prescrizione N°11 del mod. M40DL(B.m-B.ca-B.tel).

- Il secondo punto è così sostituito:
Il DM che inoltra i treni che in conseguenza del guasto dovranno superare nella stazione impresenziata il segnale di partenza a via impedita con lettera "A" spenta. dovrà praticare ai treni stessi la seguente prescrizione: "Proseguite da ____ con segnale di partenza disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale).
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____"non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

- il terzo punto è così modificato:
Il DM che inoltra i treni verso il segnale di partenza della stazione impresenziata, afferente alla sezione di blocco non interessata al guasto, non deve esonerare i treni stessi dal rispetto del segnale di partenza della stazione impresenziata.
Qualora un treno non esonerato incontri il segnale di partenza della stazione impresenziata a via impedita con lettera "A" spenta, il capotreno dovrà segnalare subito l'anormalità al DM della successiva stazione abilitata. In tale evenienza, non si dovrà ricorrere allo spiombamento del B.ca ed il predetto DM potrà autorizzare il proseguimento del treno trasmettendo al capotreno il seguente dispaccio: "Tratto da ____ (stazione) a ____ (stazione limitrofa abilitata) libero da treni come da M40DL in vostro possesso. Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale). La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non accorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

3.7 Guasto delle telecomunicazioni
a) Stazione disabilitata ed impresenziata
La prescrizione riportata nel primo punto è così modificata:
Proseguite da ____ con segnale disposto a via impedita con lettera "A" da considerare accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza.

4. LAVORI DI MANUTENZIONE E RIPARAZIONE

4.2 Lavori in regime di mod.M45

4.2.1 Lavori ad una sezione di Bca delimitata dai segnali di una stazione impresenziata oppure ai segnali di protezione e/o partenza di una stazione disabilitata ed impresenziata

Punto d)
E' così modificato:
Nel caso di lavori alla sezione di blocco o ai segnali di partenza e/o protezione di una stazione impresenziata non mantenuti a via impedita con lettera "A" o "D" regolarmente funzionante, la circolazione di tutti i treni deve essere regolata, sul binario interessato, con il blocco telefonico.
I treni devono essere avvisati del mancato funzionamento del blocco fino alla successiva stazione abilitata e non potranno mai essere esonerati dal rispetto del segnale di partenza della stazione impresenziata con la prescrizione no Il del mod. M.40DL(B.m-B.ca-B.tel).
Per il superamento ditali segnali interessati ai lavori, ai treni deve essere inoltre praticata, a seconda dei casi, una delle seguenti prescrizioni:
"Proseguite dalla stazione di ____ con segnale di partenza da considerare a via impedita comunque disposto con lettera "A" accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di partenza. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale).
"Entrate nella stazione di ____con segnale di protezione da considerare a via impedita comunque disposto con lettera "D" accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista non superando la velocità di 30 km/h sull'itinerario di arrivo. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale).
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura.

4.2.2 Lavori ad una sezione di B.ca delimitata dal segnale di un PBI oppure al segnale di un PBI

Punto d)
- E' così modificato:
Nel caso di lavori interessanti il segnale del P.B.I. non mantenuto a via impedita oppure la sezione di B.ca a valle del segnale di partenza della stazione presenziata o del PBI stesso, la circolazione di tutti i treni deve essere regolata, sul binario interessato, con il blocco telefonico.
I treni devono essere avvisati del mancato funzionamento del blocco fino alla successiva stazione abilitata e devono essere esonerati dal rispetto del segnale del P.B.I., di regola, con l'apposita prescrizione N°11 del modulo M.40 DL(B.m-B.ca-B.tel).
Qualora il segnale del P.B.I. dovesse proteggere passaggi a livello, il D.M. dovrà, all'occorrenza, prescrivere marcia a vista in corrispondenza degli stessi.
Nel caso particolare che il segnale del P.B.I. protegga anche deviatoi, i treni non potranno mai essere esonerati con la predetta prescrizione N°11 del modulo M.40 DL(B.m-B.ca-B tel).
In tale evenienza, dovrà essere praticata ai treni la seguente prescrizione:
"Proseguite dal PBI N° ____ con segnale da considerare a via impedita comunque disposto con lettera "A" accesa a luce lampeggiante rispetto impegno deviatoi. Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ (quelli protetti dal segnale).
La prescrizione "Marcia a vista in corrispondenza dei PL ____ "non occorre per i PL per i quali è possibile accertare la regolare chiusura

F.D. N° 50 REG ALLEGATO 4

MODIFICHE E CHIARIMENTI ALLA CIRCOLARE R/ST.MV/R.02/1.3 DEL 09/05/1996
(unificazione moduli di prescrizione sulle linee a dirigenza locale)

Modifiche:
1.2 Prescrizioni contenute nei moduli
- Il penultimo cpv di pagina 3 (nb: corretto da penultimo cpv di pag. 4) è così sostituito:
La prescrizione di marcia a vista e limitazione di velocità a 30 Km/h, di cui sopra, non occorre nel caso di superamento a via impedita di un segnale di un posto di blocco intermedio.
- Sul retro dei moduli M.40DL/s.b. (B.m/B.ca/B.tel) e M.40DL/s.b.(B.m/B.ca/B.tel), nella "Guida per la notifica delle prescrizioni" nell'indicazione relativa alla prescrizione N° 5 deve essere depennata la dizione: "priva di scambi"

Chiarimenti:

ADEGUAMENTI IN CONSEGUENZA DELL'ENTRATA IN VIGORE DELLA NUOVA ISTRUZIONE PER L'ESERCIZIO CON SISTEMI DI BLOCCO ELETTRICO PARTE III (BLOCCO ELETTRICO AUTOMATICO)

- Negli articoli 3/12 (linee d.b. banalizzate) e art. 3/11 (linee d.b. non banalizzate) della nuova Istruzione relativa alle linee a dirigenza locale, la dizione "depennando le indicazioni relative all'esistenza della via libera" non ha significato.

- In deroga a quanto previsto dall'articolo 3/11 (linee a d.b. banalizzate e singoli impianti in telecomando) della nuova Istruzione relativa alle linee a dirigenza locale e articolo 3/7 (linee a d.b. banalizzate) della nuova Istruzione relativa alle linee in telecomando, la prescrizione riguardante l'avviso al treno del binario sul quale sarà istradato non deve essere praticata quando il treno parte con il segnale di avvio acceso a luce fissa.

- In base a quanto previsto dalla nuova Istruzione del B.A. (art. 3/9-12 Linee a dirigenza locale, Singoli impianti in telecomando - d.b. ban.), in cui è previsto il distanziamento con marcia a vista (m.a.v.) nella tratta posto comando-posto satellite, ed in attesa di apportare le necessarie varianti alle Disposizioni per l'esercizio in telecomando (art. 29/2) e alla Istruzione per il servizio del personale di condotta delle locomotive (art. 37), si precisano i criteri da adottare per individuare la tratta interessata alla m.a.v., nel caso che, per inefficienza del blocco automatico, i treni vengono distanziati con il suddetto regime.

Treni in partenza dal posto satellite
La m.a.v. deve essere prescritta per l'intera tratta, utilizzando la prescrizione N°8 del mod. M.40PSd.b., sia per le partenze verso il posto comando e sia per le partenze verso la successiva stazione abilitata.

Treni in partenza dal posto comando verso il posto satellite
La m.a.v. deve essere prescritta solo sulla prima sezione di blocco (o fino al segnale di protezione del posto satellite, qualora esista una sola sezione di blocco).

Treni in partenza dalla successiva stazione abilitata verso il posto satellite
La m.a.v. deve essere prescritta solo sulla prima sezione di blocco.

Resta inteso che tali ultime disposizioni, relative al distanziamento di marcia a vista, possono essere adottate solo nel caso in cui, sempre in base alla normativa vigente, non sia obbligatorio distanziare i treni con il giunto o con il blocco telefonico.
La circolare R/ST.MV/R.GL.02/40.29/25 del 06/03/96 "Distanziamento dei treni in regime di guasto B.A. fra posto di comando e posto satellite - 1° circolare - F.D. N° 35 REG del 22/03/96 - "deve ritenersi abrogata.

- In conseguenza dell'entrata in vigore dell'Istruzione in oggetto, nella circolare P.RI/R.03(13)/01023-P.MI/C.05-S.MR/0.03.400.24-S.IT/I.01.I.02 del 8/5/1990 "Norme in caso di guasto e di lavori di manutenzione/riparazione, interessanti i segnali permissivi di BA, il punto 2.3 [Lavori con segnali permissivi mantenuti a via impedita]
- stesso punto dei F.D. N° 51 REG del 23/05/90 di Venezia, F.D. N° 5 del 27/05/90 di Trieste e F.D. REG 103 ex F.D. N° 27 del 30/06/93 di Verona ", deve ritenersi soppresso.